Introdução:
As informações oferecidas nesta página visam aumentar o seu conhecimento em preparação de motores e melhorar o rendimento do motor, porém, são de inteira responsabilidade de quem for executar o serviço. Atenção, se você não tem nenhum conhecimento em mecânica automotiva, por favor, procure um profissional ( mecânico preparador ) qualificado. As preparações que aqui serão demonstradas são direcionadas integralmente a motores da linha AP ( Alta Performance ) da Volkswagen. Para realizar-se a preparação de um motor faz-se necessário, além de um bom conhecimento em mecânica, a aquisição de uma série de ferramentas de qualidade, um jogo de tabelas de torque, ponto, velas, entre outros itens. Invista no seu ferramental, pois além de utilizá-las na preparação, você terá que carregá-las no porta-malas, pois a qualquer momento pode aparecer um problema, não se esqueça que o seu motor estará preparado, e um motor preparado está suscetível a " incomodar " a qualquer momento. Mas se você está lendo esta parte da página é porque você não se importa com isso, então pegue suas ferramentas e vamos catucar a máquina. E não se esqueça de ter, sempre em mãos, um bom remédio para dor de cabeça!


Preparação Leve
Essa preparação é indicada para os motores AP1600, 1800 e 2000. Com ela será possível aumentar um pouco o rendimento do carro, sem modificar a estabilidade original do motor, o carro vai ficar com a marcha lenta normal. Peças que serão utilizadas:

Um Comando de válvulas 049G ( comando " S " )
Um jogo de juntas p/ tampa de válvulas
Uma junta de cabeçote
Um jogo de velas mais frias que as originais
Uma junta do coletor de admissão
Juntas do coletor de escape
Atenção: Utilize peças de qualidade.

Desmontagem e Alteração:
Faça o seguinte: 1º Retire a tampa da correia dentada 2º Retire a tampa de válvulas 3º Retire o comando com sua polia 4º Retire a polia do comando usando uma morsa de bancada Substitua o comando de válvulas original pelo 049G, esse tipo de comando é encontrado em qualquer concessionária Volkswagen, ele equipa os motores 1.8S do Gol GT e GTS, sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em qualquer motor AP. Monte a polia no novo comando, recoloque-o no seu lugar, os parafusos dos mancais do comando devem ser apertados usando um torquímetro.
Depois, solte os parafusos que prendem o coletor de admissão, retire-o, solte os parafusos do coletor de escape, retire-o também, solte todas as mangueiras que são presas ao cabeçote, após soltar tudo que está preso ao cabeçote, solte os parafusos do mesmo e retire-o. Leve o cabeçote numa retífica de motores e mande aplainar 0,8mm se for a álcool, e 1,2mm se for a gasolina(certifique-se de que seu motor nunca tenha sido retificado,do contrário deverá ser feita uma medição dos cilindros para determinar a taxa de combustão-Motores a alcool=11/1-gasolina=8,5/1). Feito isso, limpe-o bem para que não fique nenhuma limalha, isso é muito importante.
Montagem:
Para a montagem dos componentes, deverá ser feito o inverso da desmontagem. O que se deve observar na montagem é quando for colocar a correia dentada na polia do comando, observe que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte interna, essa marca deve estar alinhada com a base da tampa de válvulas do lado direito. Retire a tampa de distribuição e verifique se o rotor está apontado para o cabo de velas do primeiro cilindro, se não tiver faça isso. Na janela do volante deve estar alinhado o ponto " OT ", feito isso, encaixe a correia dentada na polia ( cuidado para não mover a correia, quando for apertar o esticador ). Continue a montagem dos equipamentos.

Regulagem:
Não será preciso ser feito nenhuma modificação no sistema de alimentação ( carburação ), faça apenas uma boa limpeza e uma regulagem de mistura ar/combustível. Faça a regulagem de válvulas. Consulte sua tabela de ponto para ver qual é o ponto de seu motor. As velas também devem ser substituídas por um modelo que seja mais fria, consulte as tabelas da NGK e BOSCH numa loja de autopeças. Porém deve-se considerar o seguinte: as velas da NGK de acordo com a numeração crescente, a vela é mais fria, e numeração decrescente a vela é mais quente. Na BOSCH é o contrário. E não se esqueça de regular a abertura ( distância ) entre os eletrodos das velas.


Preparação Média
Indicada para os motores AP1600 e 1800. Resultará em mudança de marcha lenta, o motor vai trabalhar mais nervoso, a marcha lenta ficará irregular(embaralhando). Peças que serão utilizadas:

Um comando de válvulas de 276 à 290 graus
Jogo de juntas da tampa de válvulas
Um carburador 2E ou um 3E
Uma base para o carburador escolhido
Um par de giclês 10 à 20% maior que o original
Um coletor de escape dimensionado 4 em 1
Um jogo de velas mais frias que a original
Uma mola de carburador de Fusca ou semelhante
Atenção: O comando de válvulas e o carburador acima citados, devem ser escolhidos de acordo com a sua preferência, utilize peças de qualidade.
Alteração:
A seqüência de desmontagem é basicamente a mesma da preparação leve. Substitua o comando de válvulas original por um comando entre 276 e 290 graus, esse tipo de comando só é encontrado em lojas especializadas em preparações de motores de competição. No motor AP1600, será preciso substituir o carburador e sua base, por um modelo 2E ou 3E, encontrado em concessionárias, dê preferência a um 3E. Os giclês de primeiro e segundo estágio devem ser substituídos por uns de 10 a 20% maior em ambos os carburadores, após a montagem regule a lenta e a mistura ar/combustível. Mude o carburador para estágio com avanço mecânico, retire o avanço à vácuo e seus componentes, no suporte da bombinha de vácuo, entorte-o cerca de 45 graus, engate um lado da mola de Fusca na fresa do mesmo, o outro lado engate no eixo onde a bombinha de vácuo estava encaixada. No motor AP1800, a maioria já vem equipada com carburador 2E. O resto é o mesmo procedimento acima descrito. Essas alterações são válidas para motores à álcool e gasolina, a única diferença está no tipo de carburador, que tem que ser específico para cada tipo de combustível. Substitua o coletor de escapamento por um modelo 4 em 1, encontrado em lojas especializadas.
Regulagem:
O ajuste de ponto, o processo de montagem da correia dentada, a utilização das velas e o mesmo conforme mencionado no item preparação leve.

Preparação pesada (Pista)

Não se arrisque!Isso é coisa p/ profissionais especializados e exige amplo conhecimento no assunto.
Se vocë deseja ter um carro de competição,o primeiro passo é ter muito dinheiro sobrando.
O segundo é encontrar um mecänico especializado e com experiëncia no assunto.
O resto só depende do seu braço...